Võib-olla oleme tunnistajaks autotööstuse ajaloo kõige olulisemale hetkele pärast seda, kui Henry Ford enam kui sajand tagasi Model T tootmisliini välja arendas.
Üha enam on tõendeid selle kohta, et sel nädalal toimuv Tesla Investor Day üritus juhatab autotööstuses sisse uue ajastu.Nende hulgas pole elektrisõidukeid mitte ainult palju odavam kasutada ja hooldada kui bensiini- ja diiselmootoriga sõidukeid, vaid ka odavam toota.
Pärast 2019. aasta Tesla autonoomiapäeva, 2020. aasta akupäeva, 2021. aasta AI päeva ja 2022. aasta tehisintellekti päeva II on Investor Day uusim reaalajas toimuvate sündmuste seeria, mis kirjeldab Tesla tehnoloogiaid, mida La arendab ja mida need tulevikuplaanidesse toovad.tulevik.
Nagu Elon Musk kaks nädalat tagasi säutsus kinnitas, on investoripäev pühendatud tootmisele ja laienemisele.Tesla missiooni viimane osa kiirendada üleminekut elektrifitseeritud sõidukitele.
Maailmas on praegu üle 1 miljardi bensiini- ja diiselmootoriga sõiduki.See on miljard väljalasketoru, mis eraldab mürgiseid saasteaineid õhku, mida me iga päev sisse hingame.
Miljard väljalasketorust paiskavad Maa atmosfääri süsihappegaasi, mis moodustab üle 20 protsendi ülemaailmsest aastasest heitkogusest.
Kui inimkond soovib hoida toksilist õhusaastet põhjustavat vähki meie linnadest eemal, kui tahame kliimakriisi minimeerida ja luua elamiskõlbliku planeedi, peame oma teedelt eemaldama miljardeid gaasi- ja diislikütuse heitgaase.Vabane neist niipea kui võimalik..
Kõige loogilisem esimene samm selle eesmärgi suunas on lõpetada uute mürgiste peerukastide müük, mis ainult süvendab probleemi.
2022. aastal müüakse maailmas umbes 80 miljonit uut autot.Umbes 10 miljonit neist on täiselektrisõidukid, mis tähendab, et 2022. aastal on planeedil veel 70 miljonit (umbes 87%) uut saastavat bensiini- ja diiselsõidukit.
Nende haisvate fossiilkütustega põlevate autode keskmine eluiga on üle 10 aasta, mis tähendab, et kõik 2022. aastal müüdud bensiini- ja diiselautod saastavad ka 2032. aastal meie linnu ja meie kopse.
Mida varem lõpetame uute bensiini- ja diiselautode müügi, seda varem saavad meie linnad puhta õhu.
Nende saastepumpade järkjärgulise kaotamise kiirendamiseks on kolm peamist eesmärki:
Investor Day näitab, kuidas plaanib maailma suurim elektrisõidukite tootja kolmandat eesmärki saavutada.
Elon Musk kirjutas hiljutises säutsus: „Üldplaan 3, Tee Maa täielikult jätkusuutliku energiatuleviku poole, avalikustatakse 1. märtsil.Tulevik on helge!
Möödunud on 17 aastat sellest, kui Musk avalikustas Tesla algse „üldplaani”, milles ta pani paika ettevõtte üldise strateegia, et alustada kõrge väärtusega väikesemahuliste autodega ning minna üle odavatele ja suure mahuga autodele.
Seni on Tesla selle plaani laitmatult täitnud, liikudes kallite ja väikesemahuliste sportautode ja luksusautode (Roaster, Model S ja X) juurest odavate ja suuremahuliste Model 3 ja Y mudelite poole.
Järgmine etapp põhineb Tesla kolmanda põlvkonna platvormil, mis paljude arvustajate arvates täidab Tesla seatud eesmärgi 25 000 dollari suuruse mudeli osas.
Hiljutises investori eelvaates märkis Morgan Stanley Adam Jonas, et Tesla praegune COGS (müügikulu) on 39 000 dollarit sõiduki kohta.See põhineb teise põlvkonna Tesla platvormil.
Investor Day näeb, kuidas Tesla märkimisväärne tootmise areng tõstab Tesla kolmanda põlvkonna platvormi COGS-i 25 000 dollari piirini.
Üks Tesla juhtpõhimõtteid tootmisel on: "Parimad osad pole osad."Keel, mida sageli nimetatakse osa või protsessi "kustutamiseks", viitab sellele, et Tesla näeb end tarkvaraettevõttena, mitte tootjana.
See filosoofia läbib kõike, mida Tesla teeb, alates selle minimalistlikust disainist kuni vaid käputäie erinevate mudelite pakkumiseni.Erinevalt paljudest traditsioonilistest autotootjatest, kes pakuvad sadu mudeleid, pakub igaüks neist uskumatut valikut.
Turundusmeeskonnad peavad muutma oma stiili, et luua eristamist ja USP-sid (unikaalseid müügiargumente), nad peavad veenma kliente, et kuigi nende bensiini põletav toode on 19. sajandi jäänuk, peetakse seda viimaseks, suurimaks või piiratud väljaandeks. ”.
Kui traditsioonilised autoturunduse osakonnad nõudsid oma 19. sajandi tehnoloogia turustamiseks üha rohkem “funktsioone” ja “võimalusi”, siis sellest tulenev keerukus tekitas tootmisosakondades õudusunenägu.
Tehased muutusid aeglaseks ja ülespuhutud, kuna neil oli pidevalt vaja ümber teha lõputu hulk uusi mudeleid ja stiile.
Kui traditsioonilised autofirmad muutuvad keerukamaks, siis Tesla teeb vastupidist, vähendades osi ja protsesse ning muutes kõike sujuvamaks.Kulutage aega ja raha tootele ja tootmisele, mitte turundusele.
Ilmselt seetõttu oli Tesla kasum auto kohta eelmisel aastal üle 9500 dollari, mis on kaheksa korda suurem kui Toyota brutokasum auto kohta, mis oli veidi alla 1300 dollari.
See igapäevane ülesanne kõrvaldada toodete ja tootmise üleliigsus ja keerukus, viib kahe tootmise läbimurdeni, mida näidatakse investori põhjas.Üksikvalu ja aku struktuur 4680.
Enamik robotite armeed, mida autotehastes näete, keevitavad sadu tükke kokku, et luua nn valge kere, mis on enne värvimist auto paljas raam koos mootori, jõuülekande ja telgedega., Vedrustus, rattad, uksed, istmed ja kõik muu on ühendatud.
Valge keha valmistamine nõuab palju aega, ruumi ja raha.Viimastel aastatel on Tesla selles protsessis revolutsiooniliselt muutnud, arendades monoliitseid valandeid, kasutades maailma suurimat kõrgsurvesurvevalu masinat.
Valandus oli nii suur, et Tesla materjaliinsenerid pidid välja töötama uue alumiiniumisulami, mis võimaldas sula alumiiniumil voolata vormi kõikidesse rasketesse piirkondadesse, enne kui see tahkub.Tõeliselt revolutsiooniline läbimurre inseneriteaduses.
Videos näete Giga Pressi Tesla Giga Berlin Fly saatel.Kell 1:05 on näha, kuidas robot võtab Giga Pressist Model Y põhja ühes tükis tagumise valu.
Adam Jonas Morgan Stanleyst ütles, et Tesla hiiglaslik casting tõi kaasa kolm peamist arenguvaldkonda.
Morgan Stanley ütles, et Tesla Berliini tehas suudab praegu toota 90 autot tunnis, kusjuures iga auto tootmine võtab 10 tundi.See on kolm korda pikem kui 30 tundi, mis kulub auto tootmiseks Volkswageni Zwickau tehases.
Kitsa tootevalikuga Tesla Giga Presses saab pihustada kogu keha valandeid kogu päeva jooksul iga päev, ilma et oleks vaja erinevate mudelite jaoks ümber töötada.See tähendab olulist kulude kokkuhoidu võrreldes traditsiooniliste autotööstuse konkurentidega, kes nõuavad sadade detailide keevitamist tundide jooksul, et valmistada osi, mida Tesla suudab sekunditega toota.
Kuna Tesla suurendab oma monokokkvormimist kogu tootmise ajal, langeb sõiduki hind märkimisväärselt.
Morgan Stanley ütles, et tahked valandid on tõuge odavamatele elektrisõidukitele, mis koos Tesla 4680 struktuurse akupaketi kulude kokkuhoiuga toob kaasa elektrisõidukite tootmiskulude dramaatilise muutuse.
On kaks peamist põhjust, miks uus 4680 akupakett võib pakkuda täiendavat olulist kulude kokkuhoidu.Esimene on rakkude endi tootmine.Tesla 4680 aku valmistamisel kasutatakse uut konserveerimispõhist pidevat tootmisprotsessi.
Teine kulude kokkuhoid tuleneb sellest, kuidas aku komplekt on kokku pandud ja põhikorpusega ühendatud.
Varasemates mudelites paigaldati akud konstruktsiooni sisse.Uus aku on tegelikult osa disainist.
Turvaistmed kinnitatakse poltidega otse aku külge ja tõstetakse seejärel üles, et võimaldada juurdepääsu altpoolt.Veel üks uus, Teslale ainulaadne tootmisprotsess.
2020. aasta Tesla akupäeval teatati uue 4680 aku tootmise ja konstruktsiooniploki disaini väljatöötamisest.Tesla ütles toona, et uus disain ja tootmisprotsess vähendavad aku hinda kWh kohta 56% ja investeerimiskulusid kWh kohta 69%.GWh.
Adam Jonas märkis hiljutises artiklis, et Tesla 3,6 miljardi dollari ja 100 GWh Nevada laienemine näitab, et see on juba õigel teel, et saavutada kaks aastat tagasi ennustatud kulude kokkuhoid.
Investor Day seob kõik need tootmisarendused kokku ja võib sisaldada uue odavama mudeli üksikasju.
Tulevikus vähenevad oluliselt elektrisõidukite ostmise, käitamise ja ülalpidamise kulud ning sisepõlemismootorite ajastu saab lõpuks läbi.Ajastu, mis oleks pidanud lõppema aastakümneid tagasi.
Me kõik peaksime olema põnevil odavate masstoodanguna toodetud elektrisõidukite tõeliselt sügavast tulevikust.
Inimesed hakkasid kivisütt suurtes kogustes põletama 18. sajandi esimese tööstusrevolutsiooni ajal.Autode tulekuga 20. sajandil hakkasime põletama palju bensiini ja diislikütust ning sellest ajast alates on meie linnade õhk saastunud.
Tänapäeval ei ela keegi puhta õhuga linnades.Keegi meist ei teadnud, kuidas see on.
Reostatud tiigis oma elu veetnud kala on haige ja õnnetu, kuid usub lihtsalt, et see on elu.Saastunud tiigist kala püüda ja puhtasse kalatiiki asetada on uskumatu tunne.Ta poleks kunagi arvanud, et tunneb end nii hästi.
Millalgi mitte väga kauges tulevikus peatub viimane bensiiniauto viimast korda.
Daniel Bleakley on teadlane ja puhastehnoloogia propageerija, kellel on inseneri- ja ärialane taust.Tal on suured huvid elektrisõidukite, taastuvenergia, tootmise ja avaliku poliitika vastu.