Otsige tehnikat, et käivitada nutikas elektrisõidukite laadimine

Kas lähikaupluste juhid peavad olema staažikad energiaeksperdid, et kohaneda kiiresti kasvava elektrisõidukite (EV) trendiga?Mitte tingimata, kuid nad saavad teha teadlikuma otsuse, mõistes võrrandi tehnilist külge.
Siin on mõned muutujad, millel silma peal hoida, isegi kui teie igapäevatöö keerleb rohkem raamatupidamise ja äristrateegia kui elektrotehnika või võrguhalduse ümber.
Eelmisel aastal kiitsid seadusandjad heaks 7,5 miljardit dollarit 500 000 avaliku elektrisõidukite laadija võrgu ehitamiseks, kuid nad tahavad, et raha läheks ainult suure võimsusega alalisvoolulaadijatele.
Ignoreerige alalisvoolulaadija reklaamides omadussõnu, nagu "ülikiire" või "välkkiire".Kuni föderaalne rahastamine on pooleli, otsige 3. taseme seadmeid, mis vastavad riikliku elektrisõidukite infrastruktuuri (NEVI) valemiprogrammi spetsifikatsioonidele.Vähemalt sõiduautode laadijate puhul tähendab see 150–350 kW jaama kohta.
Tulevikus hakatakse tõenäoliselt kasutama väiksema võimsusega alalisvoolulaadijaid jaemüügikohtades või restoranides, kus keskmine klient veedab aega üle 25 minuti.Kiiresti kasvavad esmatarbekauplused nõuavad seadmeid, mis vastavad NEVI koostise standarditele.
Üldpildi osaks on ka laadija paigaldamise, hoolduse ja tööga seotud lisanõuded.FMCG jaemüüjad saavad konsulteerida juristide ja elektriinseneridega, et leida parim viis elektriautode laadimistoetuste võitmiseks.Insenerid saavad arutada ka tehnilisi üksikasju, mis mõjutavad suuresti laadimiskiirust, näiteks seda, kas seade on eraldiseisev või jagatud arhitektuur.
USA valitsus soovib, et elektrisõidukid moodustaksid 2030. aastaks poole kõigist müüdud uutest autodest, kuid selle eesmärgi saavutamiseks võib vaja minna 20 korda rohkem kui riigi praegune hinnanguliselt 160 000 üldkasutatavat elektrisõiduki laadijat või mõnel hinnangul kokku umbes 3,2 miljonit.
Kuhu kõik need laadijad panna?Esiteks soovib valitsus näha Interstate Highway Systemi suuremates transpordikoridorides iga 50 miili järel vähemalt nelja 3. taseme laadijat.Elektrisõidukite laadijate rahastamise esimene ring keskendus sellele eesmärgile.Kõrvalteed ilmuvad hiljem.
C-võrgud saavad kasutada föderaalprogrammi, et otsustada, kus elektrisõidukite laadimisprogrammiga kauplusi avada või renoveerida.Oluline tegur on aga kohaliku võrgu läbilaskevõime piisavus.
Kasutades kodugaraažis tavalist pistikupesa, suudab 1. taseme laadija elektrisõiduki laadida 20–30 tunniga.Tase 2 kasutab tugevamat ühendust ja suudab elektriautot laadida 4–10 tunniga.Tase 3 suudab sõiduauto laadida 20 või 30 minutiga, kuid kiirem laadimine nõuab rohkem võimsust.(Muide, kui uus partii tehnilisi idufirmasid oma tahtmise saavutab, võib 3. tase minna veelgi kiiremini; juba väidetakse, et hoorattal põhineva süsteemi kasutamisel on ühe laadimisega 10 minutit.)
Iga lähikaupluses oleva 3. taseme laadija puhul võib energiavajadus kiiresti kasvada.See kehtib eriti siis, kui laadite pikamaa veoautot.Neid teenindavad kiirlaadijad võimsusega 600 kW ja rohkem ning nende aku võimsus on 500 kilovatttunnist (kWh) kuni 1 megavatt tunnini (MWh).Võrdluseks, keskmisel Ameerika leibkonnal kulub umbes 890 kWh elektri tarbimiseks terve kuu.
Kõik see tähendab, et elektriautodele keskendunud esmatarbekauplustel on kohalikule kettile suur mõju.Õnneks on võimalusi nende saitide tarbimise vähendamiseks.Kiirlaadijaid saab konstrueerida nii, et need lülituvad energia jagamise režiimile, kui mitme pordi laetuse tase tõuseb.Oletame, et teil on laadimisjaam maksimaalse võimsusega 350 kW, kui teine ​​või kolmas auto ühendub selles parklas teiste laadimisjaamadega, väheneb kõigi laadimisjaamade koormus.
Eesmärk on energiatarbimist jaotada ja tasakaalustada.Kuid föderaalstandardite kohaselt peab 3. tase alati pakkuma vähemalt 150 kW laadimisvõimsust, isegi võimsuse jagamisel.Nii et kui 10 laadimisjaama üheaegselt laadivad elektriautot, on koguvõimsus ikkagi 1500 kW – tohutu elektrikoormus ühe asukoha kohta, kuid on võrgule vähem nõudlik kui kõik täisvõimsusel 350 kW töötavad laadimisjaamad.
Kuna mobiilsed poed rakendavad kiirlaadimist, peavad nad tegema koostööd omavalitsuste, kommunaalteenuste, elektriinseneride ja teiste ekspertidega, et teha kindlaks, mis on kasvavate võrgupiirangute raames võimalik.Kahe 3. taseme laadija paigaldamine võib mõnel saidil toimida, kuid mitte kaheksal või kümnel.
Tehniliste teadmiste pakkumine võib aidata jaemüüjatel valida elektrisõidukite laadimisseadmete tootjaid, välja töötada asukohaplaane ja esitada kommunaalteenuste pakkumisi.
Kahjuks võib võrgu läbilaskevõimet olla keeruline ette määrata, sest enamik kommunaalteenuseid ei anna sellest avalikult teada, kui konkreetne alajaam on peaaegu ülekoormatud.Pärast c-store'i rakendamist viib utiliit läbi spetsiaalse seoste uuringu ja esitab seejärel tulemused.
Pärast heakskiitmist võivad jaemüüjad 3. astme laadijate toetamiseks lisada uue 480-voldise 3-faasilise vooluvõrgu.Uute kaupluste jaoks võib olla tasuv kombineeritud teenus, kus toiteallikas teenindab kolme korrust ja seejärel kraanid, et teenindada hoonet, mitte kahte eraldi teenust.
Lõpuks peaksid jaemüüjad kavandama stsenaariume elektrisõidukite laiemaks kasutuselevõtuks.Kui ettevõte usub, et populaarsele saidile kavandatud kaks laadijat võivad ühel päeval kasvada 10-ni, võib olla kuluefektiivsem paigaldada täiendav torustik kohe kui kõnniteed hiljem puhastada.
Aastakümnete jooksul on lähikaupluste otsustajad omandanud märkimisväärseid kogemusi bensiiniäri majanduse, logistika ja tehnoloogia vallas.Paralleelsed rajad võivad tänapäeval olla suurepärane võimalus elektrisõidukite võidusõidus konkurente ületada.
Scott West on Texase osariigis Fort Worthis asuva HFA vanemmehaanikainsener, energiatõhususe spetsialist ja juhtiv disainer, kus ta töötab koos mitme jaemüüjaga elektrisõidukite laadimisprojektide kallal.Temaga saab ühendust võtta aadressil [email protected].
Toimetaja märkus: see veerg esindab ainult autori, mitte lähikaupluse uudiste vaatenurka.