Ford of Europe: 5 põhjust, miks autotootja ebaõnnestub

Puma väike krossover näitab, et Ford suudab Euroopas läbi lüüa originaalse disaini ja sportliku sõidudünaamikaga.
Ford vaatab oma ärimudelit Euroopas uuesti üle, et saavutada piirkonnas jätkusuutlik kasumlikkus.
Autotootja loobub Focuse kompaktsedaanist ja väikesest luukpärast Fiestast, kui see liigub väikese täiselektriliste sõiduautode valiku poole.Ta vähendas ka tuhandeid töökohti, millest paljud olid tootearendajad, et mahutada väiksemat Euroopa kohalolekut.
Fordi tegevjuht Jim Farley püüab enne 2020. aastal kõrgeimale ametikohale edutamist lahendada probleeme, mis on põhjustatud halbadest otsustest.
Aastate jooksul on autotootja teinud nutika otsuse puhuda Euroopa kaubikute turule uus elu koos mudelite S-Max ja Galaxy turuletoomisega.Seejärel, aastal 2007, tuli Kuga, kompaktne linnamaastur, mis sobib ideaalselt Euroopa maitsele.Kuid pärast seda tootetoru ahenes ja muutus nõrgemaks.
Väikebussi B-Max tutvustati 2012. aastal, kui segment oli languses.2014. aastal Euroopas turule toodud Indias toodetud Ecosport kompaktkrossover pole oma segmendis erilist mõju avaldanud.Subkompaktne Ka asendati odava Brasiilias toodetud Ka+-ga, kuid paljud ostjad ei olnud selles veendunud.
Uus mudel näib olevat ajutine lahendus, mis ei suuda vastata Focuse ja Fiesta vastavates segmentides pakutavale sõidudünaamikale.Sõidurõõm asendub juhuslikkusega.
2018. aastal otsustas USA kontorimööblitootjat juhtinud toonane tegevjuht Jim Hackett loobuda vähem tulusatest mudelitest, eriti Euroopas, ja asendada need ükskõik millega.Ecosport ja B-Max on kadunud, nagu ka S-Max ja Galaxy.
Ford on lühikese aja jooksul väljunud mitmest segmendist.Ettevõte püüdis seda tühimikku täita säilinud mudelite ulatusliku rekonstrueerimisega.
Nii juhtus paratamatu: Fordi turuosa hakkas langema.See osakaal vähenes 1994. aasta 11,8 protsendilt 2007. aastal 8,2 protsendile ja 2021. aastal 4,8 protsendile.
2019. aastal turule tulnud väike Puma krossover näitas, et Ford suudab asju teisiti teha.See oli mõeldud sportliku elustiili sõidukiks ja see õnnestus.
Puma oli eelmisel aastal Euroopas enimmüüdud Fordi sõiduauto mudel, mida müüdi Dataforce'i andmetel 132 000 ühikuga.
USA aktsiaseltsina on Ford väga keskendunud positiivsetele kvartalitulemustele.Investorid eelistavad kasumi suurendamist paljulubavale pikaajalisele strateegiale, mis ei tasu end kohe ära.
See keskkond kujundab kõigi Fordi tegevjuhtide otsused.Fordi analüütikutele ja investoritele mõeldud kvartalikasumiaruandes toodi välja idee, et kulude kärpimine ja koondamised on nutika juhtimise tunnused.
Kuid autotööstuse tootetsüklid kestavad aastaid ning tööriistad ja mudelid lammutatakse aastaid.Ajastul, kus oskustööjõudu napib, on eriti saatuslik lahkuminek inseneridest, kes on saatnud kogu komponentide arendamise ajalugu.
Ford kavatseb oma Euroopa arenduskeskuses Köln-Mekenichis kaotada 1000 töökohta, mis võib ettevõtet taas kummitama hakata.Akuga elektrisõidukid nõuavad vähem arendustööd kui sisepõlemismootoriga platvormid, kuid tööstuse üleminekul tarkvarapõhisele elektrimudelile on sisemist innovatsiooni ja väärtuse loomist vaja rohkem kui kunagi varem.
Üks peamisi süüdistusi Fordi otsustajate vastu on see, et nad magasid elektrifitseerimisprotsessi maha.Kui 2009. aasta Genfi autonäitusel esitleti Euroopa esimest masstoodanguna toodetud täiselektrilist Mitsubishi i-MiEV-i, ühinesid Fordi juhid tööstuse insaideridega, et autot kiusata.
Ford usub, et suudab sisepõlemismootorite tõhususe parandamise ja hübriidtehnoloogia mõistliku kasutuselevõtu abil täita karmimaid Euroopa heitgaasistandardeid.Kui Fordi täiustatud inseneri divisjonil olid aastaid tagasi tugevad aku-elektri- ja kütuseelemendiga sõidukite kontseptsioonid, jäi see neile meelde, kui konkurendid aku-elektrimudelid turule tõid.
Ka siin on negatiivselt mõjutatud Fordi ülemuste soov kulusid kärpida.Uute tehnoloogiate kallal töötamist vähendatakse, lükatakse edasi või peatatakse, et parandada lühiajalist tulemust.
Järele jõudmiseks sõlmis Ford 2020. aastal tööstuspartnerluse Volkswageniga, et kasutada VW MEB elektriarhitektuuri uute Fordi täiselektriliste sõidukite toetamiseks Euroopas.Esimene mudel, Volkswagen ID4-l põhinev kompaktne krossover, läheb Fordi Kölni tehases tootmisse sügisel.See asendas tehase Fiesta.
Teine mudel ilmub järgmisel aastal.Programm on tohutu: iga mudeli umbes 600 000 ühikut umbes nelja aasta jooksul.
Kuigi Ford arendab oma elektriplatvormi, ilmub see turule alles 2025. Samuti töötati see välja mitte Euroopas, vaid USA-s
Fordil ei õnnestunud kaubamärki Euroopas ainulaadselt positsioneerida.Fordi nimi ei ole Euroopas konkurentsieelis, vaid pigem puudus.See viis autotootja märkimisväärsete turuallahindlusteni.Tema katse panna teele oma esimesed elektrisõidukid Volkswageni tehnoloogia abil ei aidanud.
Fordi turundusjuhid on probleemi mõistnud ja näevad nüüd kaubamärgi Ameerika pärandi edendamist kui viisi, kuidas Euroopa kõledal turul silma paista.“Spirit of Adventure” on uue kaubamärgi kreedo.
Broncot müüdi mõnel Euroopa turul halomudelina, mis peegeldab selle turundusloosungit "Seiklusvaim".
Kas see ümberpositsioneerimine toob kaasa eeldatava muutuse kaubamärgi tajumises ja väärtuses, jääb alles näha.
Lisaks on Stellantise Jeepi bränd juba eurooplaste meeltes kindlalt juurdunud kui Ameerika seiklusliku õueelu tšempion.
Fordil on paljudes Euroopa riikides pühendunud, lojaalne ja ulatuslik edasimüüjate võrgustik.See on tohutu pluss tööstuses, kus kaubamärgiga ja mitme kaubamärgiga edasimüüjad vohavad.
Ford ei julgustanud aga kunagi seda võimsat edasimüüjate võrgustikku uude mobiilsete toodete maailma sisenema.Muidugi käivitati Fordi autode jagamise teenus 2013. aastal, kuid see ei ole silma jäänud ja enamik esindusi kasutab seda klientidele autode pakkumiseks ajal, mil nende enda autosid hooldatakse või remonditakse.
Eelmisel aastal pakkus Ford alternatiivina auto omamisele abonemenditeenust, kuid seda ainult valitud esindustes.Spini elektritõukerataste rendiäri müüdi eelmisel aastal Saksamaa mikromobiilsuse operaatorile Tier Mobility.
Erinevalt oma rivaalidest Toyotast ja Renault'st on Ford veel kaugel mobiilsete toodete süstemaatilisest arendamisest Euroopas.
See ei pruugi praegu olla oluline, kuid auto-kui-teenuse ajastul võib see Fordi tulevikus taas kummitama jääda, kuna konkurendid selles kasvavas ärisegmendis kanda kinnitavad.
Saate igal ajal tellimusest loobuda, kasutades nendes meilides olevat linki.Lisateabe saamiseks vaadake meie privaatsuspoliitikat.
Registreeruge ja saate Euroopa parimad autouudised otse oma postkasti tasuta.Valige oma uudised – me toome kohale.
Saate igal ajal tellimusest loobuda, kasutades nendes meilides olevat linki.Lisateabe saamiseks vaadake meie privaatsuspoliitikat.
Ülemaailmne reporterite ja toimetajate meeskond pakub igakülgset ja autoriteetset ülevaadet autotööstusest ööpäevaringselt, kajastades teie ettevõtte jaoks olulisi uudiseid.
1996. aastal asutatud Automotive News Europe on teabeallikas Euroopas töötavatele otsustajatele ja arvamusliidritele.