Elektrisõidukite trendid: 2023. aasta on raskeveokite jaoks valgala

Hiljutine futurist Lars Thomseni ennustustel põhinev aruanne tutvustab elektrisõidukite tulevikku, tuvastades peamised turusuundumused.
Kas elektrisõidukite areng on ohtlik?Kasvavad elektrihinnad, inflatsioon ja tooraine nappus on pannud kahtluse alla elektrisõidukite tuleviku.Kui aga vaadata turu edasist arengut Euroopas, USA-s ja Hiinas, siis kogu maailmas on elektrisõidukid jõudmas.
SMMT andmetel registreeritakse Ühendkuningriigis 2022. aastal uusi autosid kokku 1,61 miljonit, millest 267 203 on puhtalt elektrisõidukid (BEV), mis moodustavad 16,6% uute autode müügist, ja 101 414 on pistikautod.hübriid.(PHEV) See moodustab 6,3% uute autode müügist.
Selle tulemusena on puhtast elektrisõidukist saanud Ühendkuningriigis populaarsuselt teine ​​jõuallikas.Ühendkuningriigis on praegu umbes 660 000 elektrisõidukit ja 445 000 pistikühendusega hübriidelektrisõidukit (PHEV).
Futuristi Lars Thomseni ennustustel põhinev Juice Technology raport kinnitab, et elektrisõidukite osakaal kasvab jätkuvalt mitte ainult autodes, vaid ka ühistranspordis ja raskeveokites.Kätte on jõudmas murdepunkt, mil elektribussid, kaubikud ja taksod muutuvad kuluefektiivsemaks kui diisel- või bensiinimootoriga sõidukid.See muudab elektriauto kasutamise otsuse mitte ainult keskkonnasõbralikuks, vaid ka majanduslikult tasuvaks.
Kätte on jõudmas murdepunkt, mil elektribussid, kaubikud ja taksod muutuvad kuluefektiivsemaks kui diisel- või bensiinimootoriga sõidukid.
Kuid selleks, et tulla toime kasvava elektrisõidukite arvuga ja mitte pidurdada edasist arengut, tuleb laadimisvõrku oluliselt laiendada.Lars Thomseni prognoosi kohaselt kasvab nõudlus kõigis kolmes laadimistaristu valdkonnas (autobahnid, sihtkohad ja kodud) hüppeliselt.
Hoolikas istmevalik ja iga istme jaoks õige laadimisjaama valimine on nüüd kriitilise tähtsusega.Kui see õnnestub, on avalikust laadimisinfrastruktuurist võimalik tulu teenida mitte paigalduse enda, vaid sellega seotud teenuste kaudu, näiteks toidu ja jookide müük laadimisalal.
Maailmaturu arengut vaadates tundub, et taastuvenergia tootmise trend ei ole kunagi peatunud ja nende energiaallikate hind langeb jätkuvalt.
Hetkel teeme elektriturgudel hinnakujundust, sest üks energiaallikas (maagaas) muudab elektri ebaproportsionaalselt kallimaks (koos mitmete muude ajutiste teguritega).Praegune olukord ei ole aga püsiv, kuna on tihedalt seotud geopoliitiliste ja rahaliste pingetega.Keskpikas ja pikas perspektiivis muutub elekter odavamaks, taastuvenergiat on rohkem saadaval ja võrk muutub targemaks.
Elekter muutub odavamaks, taastuvenergiat toodetakse rohkem ja võrgud muutuvad targemaks
Hajatootmine nõuab nutikat võrku, et olemasolevat võimsust arukalt jaotada.Kuna elektrisõidukeid saab laadida igal ajal, kui need seisavad, on neil võtmeroll võrgu stabiliseerimisel, hoides tootmistippe.Selleks on aga dünaamiline koormuse juhtimine kõigi uute turule tulekute eeltingimuseks.
Laadimisinfrastruktuuri arengus on Euroopa riikide vahel mõningaid märkimisväärseid erinevusi.Näiteks Skandinaavias, Hollandis ja Saksamaal on infrastruktuuri arendamine juba väga edenenud.
Laadimistaristu eeliseks on see, et selle loomine ja paigaldamine ei võta palju aega.Teeäärseid laadimisjaamu saab planeerida ja ehitada nädalate või kuude jooksul, samas kui kodus või töökohal asuvad laadimisjaamad võtavad isegi vähem aega kui planeerimine ja paigaldamine.
Nii et kui me räägime "infrastruktuurist", ei pea me silmas aega, mis kulus tuumaelektrijaamade kiirteede ja sildade ehitamiseks.Seega võivad isegi mahajäänud riigid väga-väga kiiresti järele jõuda.
Keskpikas perspektiivis on avalik laadimisinfrastruktuur kõikjal, kus see operaatorite ja klientide jaoks tegelikult mõttekas on.Kohandada tuleb ka laadimisviis: milleks on lõppude lõpuks 11kW vahelduvvoolu laadija tanklas, kui inimesed tahavad enne reisi lihtsalt kohvi või näksimise jaoks peatuda?
Hotellide või lõbustusparkide parklate laadijad on aga isegi mõttekamad kui ülikiired, kuid kallid alalisvoolu kiirlaadijad: hotellide parklad, meelelahutuskohad, turismiobjektid, kaubanduskeskused, lennujaamad ja äripargid.20 vahelduvvoolu laadimisjaama ühe HPC (High Power Charger) hinnaga.
Elektrisõidukite kasutajad kinnitavad, et 30-40 km (18-25 miili) päevaste keskmiste vahemaade korral pole vaja avalikke laadimispunkte külastada.Kõik, mida pead tegema, on ühendada auto laadimispunkti päevasel ajal tööl ja tavaliselt kauem kodus öösel.Mõlemad kasutavad vahelduvvoolu (vahelduvvool), mis on aeglasem ja aitab seega pikendada aku kasutusiga.
Elektrisõidukeid tuleb lõpuks vaadelda tervikuna.Sellepärast vajate õiget tüüpi laadimisjaama õiges kohas.Seejärel täiendavad laadimisjaamad üksteist, moodustades ühtse võrgu.
Kindel on aga see, et vahelduvvoolu laadimine kodus või tööl on kasutajatele alati soodsam võimalus, kuna kuni 2025. aastani pakutakse üha rohkem muutuvaid laadimismäärasid, mis vähendavad võrgutoega laadimist.võrgus saadaoleva taastuvenergia hulk, ööpäevane või ööaeg ja võrgu koormus, sel ajal laadimine vähendab automaatselt kulusid.
Sellel on tehnilised, majanduslikud ja keskkonnaalased põhjused ning kasuks võib tulla poolautonoomne (intelligentne) laadimisgraafik sõidukite, laadimisjaamade operaatorite ja võrguoperaatorite vahel.
Kui 2021. aastal on peaaegu 10% kõigist maailmas müüdavatest sõidukitest elektrisõidukid, siis ainult 0,3% raskeveokitest müüakse maailmas.Seni on elektrilisi raskeveosõidukeid Hiinas suurel hulgal kasutusele võetud vaid valitsuse toetusel.Teised riigid on teatanud raskeveokite elektrifitseerimise plaanidest ning tootjad laiendavad oma tootevalikut.
Kasvu osas eeldame, et elektriliste raskeveokite arv teedel kasvab aastaks 2030. Kui diiselmootoriga raskeveokite elektrilised alternatiivid jõuavad murdepunkti, st kui nende kogukulu on madalam, liigub valik elektrit.Aastaks 2026 jõuavad peaaegu kõik kasutusjuhud ja tööstsenaariumid järk-järgult sellesse käändepunkti.Seetõttu on prognooside kohaselt elektriliste jõuallikate kasutuselevõtt neis segmentides eksponentsiaalselt järsem kui see, mida oleme varem näinud sõiduautode puhul.
USA on piirkond, mis on elektrisõidukite arendamisel seni Euroopast maha jäänud.Praegused andmed viitavad aga sellele, et USA elektrisõidukite müük on viimastel aastatel kiiresti kasvanud.
Madalad inflatsiooniarved ja kõrged gaasihinnad, rääkimata paljudest uutest ja mõjuvatest toodetest, nagu kaubikute ja pikapite täissari, on andnud Ameerikas elektrisõidukite kasutuselevõtuks uue hoo.Niigi muljetavaldav elektrisõidukite turuosa lääne- ja idarannikul nihkub nüüd sisemaale.
Paljudes valdkondades on elektrisõidukid parim valik mitte ainult keskkonnakaitselistel, vaid ka majanduslikel ja tööalastel põhjustel.Elektrisõidukite laadimise infrastruktuur laieneb kiiresti ka USA-s ja väljakutseks on kasvava nõudlusega sammu pidada.
Praegu on Hiinas kerge majanduslangus, kuid järgmise viie aasta jooksul muutub see autode maaletoojast autoeksportööriks.Eeldatakse, et sisenõudlus taastub ja näitab tugevat kasvutempot juba 2023. aastal, samal ajal kui Hiina tootjad võidavad lähiaastatel järjest suuremat turuosa Euroopas, USA-s, Aasias, Okeaanias ja Indias.
2027. aastaks võib Hiina hõivata kuni 20% turust ja saada keskpikas ja pikas perspektiivis innovatsiooni ja uue mobiilsuse vallas domineerivaks osalejaks.Traditsioonilistel Euroopa ja Ameerika originaalseadmete tootjatel võib konkurentidega konkureerimine muutuda üha keerulisemaks: võtmekomponentide, nagu akud ja elektroonika, tehisintellekt ja autonoomne sõit, osas ei ole Hiina mitte ainult kaugel ees, vaid, mis kõige tähtsam, kiirem.
Kui traditsioonilised originaalseadmete tootjad ei suuda märkimisväärselt suurendada oma paindlikkust uuendustegevuseks, suudab Hiina keskmises ja pikas perspektiivis suure osa pirukast võtta.